به نقل از «ایسنا»

انرژی باد؛ تلاش چین به سوی آینده‌ سبز

تاریخ انتشار: ۲۲ اسفند ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۹۳۸۴۵۰

ایسنا/خراسان رضوی گزینه انرژی‌های تجدیدپذیر با توجه به تغییرات آب‌وهوایی حیاتی است و انرژی باد در خط مقدم قرار دارد.

به گزارش ایسنا، به نقل از تک‌اکسپلور، چین به‌عنوان تولیدکننده اصلی گازهای گلخانه‌ای، سیری متحول‌کننده به سوی جایگزین‌های سبزتر را آغاز کرده و هدف آن کربن خنثی تا سال ۲۰۶۰ است.

این هدف بلندپروازانه با رشد سریع نیروگاه بادی به پیش می‌رود که با تکیه بر پیشرفت‌های فناورانه و کاهش هزینه‌ها هدایت می‌شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

موضع پیشگیرانه چین نه تنها تعهد این کشور به پایداری محیط زیست را نشان می‌دهد، بلکه آن را به‌عنوان رهبر بالقوه در تغییر جهانی به سمت منابع انرژی تجدیدپذیر قرار می‌دهد.

در تحقیق کنونی، گروه تحقیقاتی مشترک به سرپرستی پروفسور شی لو از دانشکده محیط زیست و موسسه کربن خنثی دانشگاه چینهوا در چین روشی نوآورانه برای ارزیابی امکان‌سنجی اقتصادی و مزیت بازار انرژی بادی خشکی در مقایسه با منابع انرژی معمولی ارائه کرد.

این تحقیق گام‌های مهم چین را در استفاده از نیروی باد که برای هدف کربن خنثی ۲۰۶۰ چین حیاتی است، نشان می‌دهد. سهم انرژی بادی در ترکیب نیروگاهی چین افزایش یافته و با تولید ۴۶۶.۵ تراوات ساعت به ۶.۱ درصد رسیده و هدف آن تا سال ۲۰۶۰ ظرفیت ۲۵۰۰ گیگاواتی است.

فوریت در طراحی سیستم قدرت تشدید شده است و نیاز به مدل‌هایی دارد که پویایی‌های آینده کاهش هزینه و پتانسیل عرضه برای انرژی بادی را با هدف کربن خنثی تا سال ۲۰۶۰ به‌طور دقیق پیش‌بینی می‌کنند.

بسیاری از تحلیل‌های موجود به‌اندازه کافی برای کاهش سریع هزینه‌های تولید برق بادی مشاهده‌ شده در سال‌های اخیر قابل فهم نبوده‌اند و اغلب پیش‌بینی‌هایی از کاهش هزینه ارائه می‌دهند که محافظه‌کارانه‌تر از روندهای واقعی هستند.

با توجه به اهمیت روزافزون پویایی مکانی و زمانی در رقابت اقتصادی انرژی بادی برای راهبرد کربن‌زدایی چین، این تحقیق مدل جامع برای ارزیابی قابلیت فنی و اقتصادی نیروی بادی خشکی در داخل این کشور ایجاد کرد. ارزیابی با وضوح فضایی بالا ۰.۰۶۲۵ درجه طول جغرافیایی در ۰.۰۶۲۵ درجه عرض جغرافیایی انجام شد که دوره ای از ۲۰۲۰ تا ۲۰۶۰ را پوشش می‌دهد.

نتایج نشان می‌دهد که پتانسیل‌های فنی عظیم انرژی بادی تا ۵۳.۹ PWh  (پتا وات ساعت) در سطح ملی، معادل حدود ۷.۲ برابر مصرف برق در سال ۲۰۲۰ است. انتظار می‌رود میانگین هزینه تراز شده انرژی باد از ۰.۳۹ یوان در هر کیلووات ساعت در سال ۲۰۲۰ به ۰.۳۰ یوان در هر کیلووات ساعت و ۰.۲۱ یوان در هر کیلووات ساعت در سال ۲۰۳۰ و ۲۰۶۰ کاهش یابد. ۲۸.۳ درصد، ۶۷.۶ درصد و ۹۷.۶ درصد از پتانسیل‌های فنی هزینه‌های انرژی کمتر از انرژی زغال سنگ در سال‌های ۲۰۲۰، ۲۰۳۰ و ۲۰۶۰ دارند.

از منظر دقت مکانی و زمانی در ارزیابی، نتایج این تحقیق نشان‌دهنده جهش قابل توجهی در درک ما از پتانسیل نیروی باد در چین است. رویکرد نوآورانه نه تنها اقتصاد در حال تحول انرژی بادی را توضیح می‌دهد، بلکه چارچوبی قوی برای ادغام منابع انرژی تجدیدپذیر در راهبردهای ملی کربن خنثی فراهم می‌کند. این تحقیق کمکی حیاتی به تحقیقات جاری انرژی‌های تجدیدپذیر و اقدامات اقلیمی است.

این پیشرفت بر امکان ادغام نیروی باد در ترکیب انرژی با هزینه‌های کمتر تاکید می‌کند و راه را برای راه‌حل‌های انرژی پایدار هموار می‌کند. این یافته‌ها اهمیت پیشبرد فناوری‌ها و سیاست‌های انرژی‌های تجدیدپذیر را نشان می‌دهد که به‌طور قابل‌توجهی به تلاش‌های جهانی پایداری محیط زیست کمک می‌کند.

یافته‌های این تحقیق در مجله Environmental Science and Ecotechnology منتشر شده است.

انتهای پیام

منبع: ایسنا

کلیدواژه: استانی اقتصادی چین استانی اجتماعی استانی اقتصادی استانی فرهنگی و هنری ماه رمضان نشان می دهد انرژی بادی انرژی باد کربن خنثی نیروی باد

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۹۳۸۴۵۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

تلاش برای اتمام خط ۲ مترو شیراز تا ۲ سال آینده / مشکل اصلی، کمبود واگن است

ایسنا/فارس مسئولان مدیریت شهری شیراز از تلاش برای بهره‌برداری از خط ۲ مترو شیراز تا ۲ سال آینده خبر دادند. آن‌ها همچنین کمبود واگن را به‌عنوان اصلی‌ترین مشکل در راه احداث خطوط مترو مطرح می‌کنند.

در ادامه سلسله بازدیدهای شبانه مدیریت شهری شیراز به‌همراه اصحاب رسانه از روند اجرای پروژه‌های عمرانی بزرگ‌مقیاس امشب، ۸ اردیبهشت ماه از پروژه ایستگاه مترو آزادی بازدید شد.

این ایستگاه مربوط به دومین فاز از خط ۲ مترو است که در حاشیه پارک آزادی شیراز احداث می‌شود.

رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز در حاشیه این بازدید اظهار کرد: قرار است حفاری مکانیزه تا کلبه سعدی ادامه پیدا کرده و قطار شهری تا آن نقطه پیش برود که پیمانکار قرارگاه با تمام انرژی و قدرت پیش می‌برد تا در تابستان ۱۴۰۴ تونل تا کلبه سعدی تمام شده باشد و بتوانیم یک سال بعد آن، ایستگاه را به بهره‌برداری برسانیم. اما مشکل اصلی در حال حاضر کمبود واگن است.

امیر یقطین در خصوص پایانه فضیلت نیز گفت: به‌دلیل اینکه تونل فضیلت از محله سعدی به خرامه مسافر می‌برد و می‌آورد، حس کردیم که نیاز است یک ایستگاه به آن نقطه اضافه شود که در طرح جامع حمل و نقل و ترافیک شهر شیراز، این ایستگاه دیده نشده است اما تصمیم داریم از بودجه‌های شهرداری این ایستگاه را بسازیم. البته این طرح فعلا در این مرحله از کارها جایی ندارد ولی قطعا در آینده ساخته خواهد شد.

وی با بیان اینکه احداث هر کیلومتر مترو ۵۰ میلیون دلار هزینه در بردارد، افزود: البته با توجه به بومی‌سازی بعضی هزینه‌ها، برای هر یک کیلومتر بدون در نظر گرفتن ناوگان، عددی بین ۲ تا ۲ هزار و پانصد میلیارد تومان لازم داریم تا بتوانیم ایستگاه‌ها را بسازیم که برای این قسمت که ۵ کیلومتر است، چیزی حدود ۱۳ هزارمیلیاردتومان اعتبار نیاز داریم.

یقطین در خصوص قیمت واگن‌ها نیز گفت: قیمت هر واگن چیزی حدود یک میلیون و صد هزار یورو قیمت دارد و تهیه ۵ واگن که یک رام را تشکیل می‌دهند، ۵ میلیون و ۵۰۰ هزار یورو هزینه دارد اما با رایزنی‌هایی که انجام شده است، به‌نظر می‌رسد امسال با کمک دولت و سازمان شهرداری و دهیاری‌های کشور، بتوانیم یکی دو رام قطار تهیه کنیم.

رئیس کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر شیراز نیز گفت: مترو در ۴ خط در حال کار است و شاهد پیشرفت مناسبی در این زمینه هستیم.

رضا محمدیان افزود: تمام ایستگاه‌های این محور به جز ۲ ایستگاه عملیاتی شده است و در ادامه نیز خط ۲ تا سال آینده به نقطه مطلوبی خواهد رسید.

وی با بیان اینکه اتصال خط یک به چهار، موجب تسهیل دسترسی به بافت تاریخی و حرمین مطهر در مناسبت‌های خاص خواهد شد، این اتفاق را نقطه عطفی در حمل و نقل ریلی شیراز دانست.

رئیس کل دادگستری استان فارس نیز که مهمان ویژه این بازدید شبانه بود، با بیان اینکه نظارت خوبی بر پروژه‌های شهرداری توسط شورای شهر در حال انجام است، گفت: در جای‌جای شهر شیراز شاهد کار و تلاش شبانه‌روزی هستیم.

حجت‌الاسلام و المسلمین، سید کاظم موسوی افزود: مردم شیراز باید مطلع باشند که حتی وقتی در خواب هستند، کارهای بزرگی در حال انجام است که نتیجه آن را سال آینده خواهند دید.

موسوی در خصوص ایستگاه مترو در حال احداث آزادی نیز گفت: این ایستگاه قبلا مشکلاتی حقوقی داشت  که با همکاری شهرداری و دادگستری این مساله حل شد و با این روندی که در حرکت خدمتگزاران شهر شاهد هستیم، امیدواریم که شهر را در آینده آبادتر از چیزی که امروز است، ببینیم.

وی همچنین با تبریک روز شورا، ارتباط مردمی قوی، توجه به نقاط محروم و نظارت دقیق بر عملکرد دستگاه‌های تحت نظارت را از ویژگی‌های مثبت شورای ششم برشمرد.

شهردار شیراز نیز گفت: اهتمام و جدیت ویژه‌ای وجود دارد تا بتوانیم پروژه قطار شهری را تا کلبه سعدی ادامه دهیم.

محمدحسن اسدی با بیان اینکه عملکرد شورای ششم و شهرداری شیراز با هیچ کلان‌شهری قابل مقایسه نیست، گفت: حدود ۵۰ ابَرپروژه در شیراز مشغول فعالیت هستند که شیفت شب همگی آن‌ها فعال است.

وی افزود: صدها پروژه متوسط و خرد نیز داریم که به‌صورت روزانه و هفتگی آنها رصد می‌کنیم تا هیچ پروژه‌ای تعطیل نباشد.

سید ابراهیم حسینی رئیس شورای اسلامی شهر و سید مصطفی بحرینی دادستان شیراز نیز در این بازدید شبانه حضور داشتند.

به گزارش ایسنا، خط ۲ مترو شیراز به طول ۱۵ کیلومتر و دارای ۱۳ ایستگاه است که در راستای شمالی-جنوبی قرار گرفته است. مسیر این خط از محل شهرک میانرود آغاز می‌شود و در امتداد شرق پس از عبور از بلوار گل‌بهار در میدان قهرمانان به سمت شمال تغییر جهت داده و از مراکز مهمی مثل بلوار عدالت، خیابان انقلاب اسلامی، میدان امام حسین(ع)، بلوار آزادی و میدان گلستان عبور می‌کند.

این خط مترو در ایستگاه آخر به فضیلت در شمال شرقی شهر شیراز می‌رسد و پیش‌بینی‌ها بدین‌گونه است که این خط با خطوط ۱، ۴، ۵ و ۶ مترو ارتباط ریلی و مسافری داشته باشد.

خط ۲ مترو شیراز ظرفیت جابه‌جایی ۱۶ هزار نفر در هر جهت و در هر ساعت را دارا خواهد بود.

انتهای پیام